动察：寻求聚焦，英特尔车载芯片壮士断腕

调整的动作十分果断，不牵丝攀藤。但英特尔真的在车这个万亿等级商场上面没有战略布局了么？

轿车商场竞赛反常剧烈，围绕在这个工业各个维度的生计空间也反常拥堵。英特尔做为老牌的芯片厂商，明显也想在轿车芯片范畴有所作为。可是，作为公司新任首席执行官陈立武主导的本钱减少和重组方案的一部分，英特尔还将封闭其坐落德国慕尼黑的轿车芯片事务。对轿车芯片做了调整，方案关停。

轿车芯片并非是英特尔的首要收入事务，但做为对高通和英伟达在轿车芯片上的回应，英特尔在这方面的布局也被认为是应该要切入的动作。而且，第二代英特尔 SDV SoC 是轿车行业首个选用多节点 Chiplet 架构的芯片，使轿车制作商能够依据本身需求定制核算、图形和 AI 功用，一起下降开发本钱并加速产品上市时刻。

这样一来，从动力功率、软件可扩展性到沉溺式用户体会，英特尔在助力推进轿车向真实智能、软件界说轿车上的布局应该是合理的。英特尔乃至还在本年的上海车展进步行了展现，咱们一度看到这家公司在轿车芯片上的决计。

无法英特尔因为销售额下滑和远景暗淡，为了生计，改进现金流，公司表明将进行裁人。本月早些时分，该公司表明方案从7月开端裁人15%至20%的英特尔代工部分职工。英特尔代工部分为外部客户规划、制作和封装半导体，这是一次有用的调整。

而实际上，我国本乡轿车行业的开展，这几年也带来了国产轿车芯片业的开展。现在出货量比较大的几个头部车企，挑选的外部芯片协作商，鲜有呈现英特尔的身影。而现在，新势力车企也在打造自主的轿车芯片，多少揉捏了英特尔在这个商场的生长空间。而短期内协作伙伴的数量难以获得打破，多少给了英特尔的财政压力和继续投入增加了担负。

需求指出的是，英特尔并非彻底离开了轿车行业，而是以别的一种方法参加其间。在早前，英特尔在轿车范畴进行了数百万美元的出资，尤其是在2015年左右自动驾驭轿车技能蓬勃开展的初期。其时，该公司的风险出资部分许诺向轿车技能出资2.5亿美元。

2017年，英特尔以153亿美元收买了Mobileye ，以扩展其自动驾驭技能，后者在 2022 年独立上市。Mobileye供给算法和EyeQ系列芯片的解决方案，为轿车制作商供给先进的驾驭辅佐和自动驾驭功用。Mobileye自主研制的EyeQ芯片是其ADAS和自动驾驭体系的中心，供给强壮的核算才能和高效的能耗。

Moovit 是一家总部坐落以色列的地图和导航使用程序公司。它供给公共交通导航和线路规划服务，整合了众包数据和官方交通数据，并向交通公司、城市和交通组织供给交通数据API。2020年，英特尔经过子公司Mobileye收买了Moovit。

就在上一年，这家芯片公司还在大力宣扬其专为轿车制作商规划的GPU，宣称这些GPU将带来“更高水平的高保真体会”。而在CES展会上，该公司仍在推行其面向轿车行业的“整车”芯片愿景，此前英特尔还收买了片上体系供货商Silicon Mobility，企图打入电动轿车商场，谁都知道这个商场充溢机会，但严酷的竞赛下，稍有不小心就有或许无法收效。

这就意味着，英特尔实际上从泛渠道的芯片布局走向了笔直型的轿车事务卡位。聚集在轿车行业的某个点使用上面，能够具有比较好的财政体现，一起还有机会在未来好转的时分，从头以点带面，参加到轿车行业中来。

勇士断腕的决计有，为了更好的生计，成为一家更精简、更快速、更高效的公司。掩人耳目的布局也有，为了将来的复出。但至于说什么时分会在轿车芯片商场中再见到英特尔那英姿勃发的身影，那是个未知数。